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　　船用液压绞车噪音控制

　　国家交通基础设施和城市建设的规模越来越大，用于建设项目的绞车的规模和功率越来越大，牵引速度越来越快。辅助结构的尺寸越来越大，在大功率高速运行的情况下，提升机的噪音也越来越高，但这是国家标准所不允许的。施工升降机国家标准GB1955-2002规定，合格升降机的噪声限值在机外不大于85dB(A)，在操作者耳朵附近不大于88dB(A)。船用液压绞车牵引力小、速度低时，噪音远低于标准限值，控制容易;但当牵引速度高、牵引力大时，要保证噪音不超标，需要考虑设计、工艺、材料、质量等各方面采取有效措施。

　　船用液压绞车：起重噪声的来源很多，但本质上是冲击和振动的结果，一般是由于齿轮啮合质量差，运动不稳定，导致运动过程中瞬间加速。我们有一台80kN快速进行滑动液压系统控制通过绞车，钢丝绳牵引发展速度30m/min，电机输出功率55kW。机器噪声一般在标准范围内，但偶尔会出现噪声过大，少数机器无法通过工厂检验。去除噪音时，我觉得我无法启动。由于制造机器所依据的图纸和工艺流程是相同的，既然绝大多数产品都是合格的，那么应该排除不合理的设计和工艺因素。

　　船用液压绞车噪声源分析与控制

　　1、底盘，我们可以认为底盘的设计和制造企业可能会导致产生噪音： ①底盘采用箱形结构，并非自己所有焊缝都是一个连续进行焊接的。每个底盘焊缝的长度和高度不同，底盘的刚性有很大的个体差异。有的会产生共振效应，如果机器有一点振动噪音，就会被放大; ②底盘采用钢板焊接而成，不具备减震降噪功能。如果其固有频率接近齿轮的啮合频率，则可能会导致个别机器因齿轮的微弱振动而引起。较大的共振，导致噪声值上升。我们分别测试了上述可能性，但通过三次实验，我们发现噪声水平与底盘结构、刚度、频率等因素的相关性较弱，而噪声水平与运动部件的相关性较强。因此，机箱设计结构和制造质量并不是噪音过大的原因。

　　2、船用液压绞车：轴承游隙，有人认为，由于噪音是由卷筒总成和传动部件产生的，可能是卷筒滑动轴承游隙过大造成的。我们可以选择卷筒零件的配合游隙，保证轴承孔与主轴的游隙符合设计图纸质量要求，并在装配后进行测试。实验中采用变频电机调速，观察了转速对噪声的影响。大量研究试验分析结果可以表明，转速对噪声的影响是第 1位的，卷筒转速越来越高，噪声值越大，机器设备振动越剧烈;间隙次之，主轴与轴套间隙变化越大，噪音问题越大;和机箱对噪音的影响较小。如果机器的噪音很低，转速等级和主轴游隙的变化都不会产生过大的噪音，这说明过大的噪音不是轴承游隙过大造成的。